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ⓘ Heinrich Gontermann




Heinrich Gontermann
                                     

ⓘ Heinrich Gontermann

Heinrich Gontermann à Marle, fut un pilote de chasse, avec des prédispositions pour les tactiques et de réelles qualités humaines.

                                     

1. Des décorations

Son score étant monté à 17, il est désigné pour sortir du rang et devenir sous-lieutenant à la fin du mois d’avril. Il voit cette promotion confirmée en obtenant le commandement de la 15 e Jasta qui était casernée à Boncourt, dans le nord de la France. Les pilotes de cette escadrille montaient des Albatros dun nouveau modèle, possédant deux mitrailleuses synchronisées. À cette époque Gontermann continue à accumuler les succès et est récompensé par une multitude de décorations: La Croix de fer 1 re classe 5 mars; La Croix de Chevalier lOrdre de la Maison des Hohenzollern 6 mai; lOrdre Bavarois Max Joseph 11 mai et la Blauen Max ", lOrdre Pour le Mérite, le 14 mai, date de sa 21 e victoire. Toutes lescadrille la célébra toute la nuit dans les salles dapparat du vieux château français.

Heinrich sétait fait une réputation de chasseur des ballons dobservation qui étaient une véritable peste pour les troupes au sol. Ils sélevaient au-dessus des lignes et méthodiquement, leur observateur réglait les tirs de lartillerie. Gonterman en descendra 8 en août dont 4 en moins de. 3 minutes dans la soirée du 19! Contrairement à ce que lon peut penser, ces engins nétaient pas si facile à abattre car très bien défendu au sol. Mais tel un épervier le redoutable Heinrich Gonterman ne laissait aucune chance à sa proie. Son compagnon descadrille, Ernst Udet, déclara navoir jamais encore vu daviateur approcher lennemi daussi près.

Gontermann nétait cependant pas un prédateur ; il confia un jour au même Udet: Cest une guerre idiote. Nous chassons de leur maison des gens qui nous sont sympathiques et nous tirons sur des hommes que nous ne détestons pas.

                                     

2. Un nouvel avion

Heinrich Gontermann était quelqu’un de fataliste et après sa 36 e victoire, il laisse apparaître des signes apparent de stress. Il reçoit une permission d’un mois et il en profite pour visiter les usines Fokker à Schwerin ou il se choisit un triplan, le DrI 115/17. Celui-ci ne lui sera livré que le 12 octobre: "Mon triplan est enfin prêt à voler. J’attends seulement que la météo s’améliore, ce qui n’a pas été le cas ces huit derniers jours…". Le 17, il tombe malade, ce qui retarde à nouveau son retour dans les airs: "Je suis cloué au sol jusqu’au 22 octobre." Dans sa lettre suivante, il précise: Je suis à nouveau sur pieds. Je vais bien et je pense pouvoir tester mon triplan dans moins de six jours. Dans le dernier courrier envoyé à sa famille, il évoque cette première sortie à bord du Fokker Triplan Dr1: Avant hier, j’ai volé à bord du fantastique triplan, malheureusement le temps est toujours aussi couvert. J’espère que la réputation de cette machine ne va pas être ternie à la suite de la disparition à huit jours d’intervalle de ce cher Kurt Wolff et de Werner Voss. Je vais apporter tout mon calme et mon attention pour que cela ne reproduise pas.

Le 30 octobre 1917, le sous-lieutenant Gontermann décolle pour effectuer des figures aériennes au-dessus du terrain daviation de La Neuville, près de Marle. Il a beau se montrer prudent, son DrI 115/17 va le trahir. Au moment où il effectue un looping, le Fokker dérape tout d’abord sur la gauche ; puis l’aileron droit se détache, suivi par des nervures de l’aile supérieure qui s’arrachent en déchirant l’entoilage et c’est le crash. Quand on lextirpe des débris, linfortuné pilote était toujours vivant mais il devait néanmoins succomber à ses graves blessures quelques jours plus tard au Lazarett hôpital de Marle. Cétait le 30 octobre 1917 et Gontermann était âgé de 21 ans. Il sera crédité de 39 victoires.

D’autres incidents du même genre vont se succéder et une commission d’enquête Sturz Kommission dans laquelle on trouvait Manfred von Richthofen ainsi que son officier technique, Konstantin Krefft, devaient montrer que les ailerons s’étaient détachés en raison de la faiblesse de certains ponts de fixation, qui cédaient sous les forts facteurs de charge imposés lors des virages serrés ou de glissades brutales. Les enquêteurs montrèrent également que la colle utilisée dans l’assemblage du plan supérieur résistait mal à l’accumulation de l’humidité à l’intérieur de l’aile - ce qui dénotait une mauvaise qualité de construction, mais aussi des négligences au niveau des contrôles en usine.

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Année 1917 Histoire de laéronautique AeroWeb fr.net.

Ce furent notamment le Belge Willy Coppens et lAllemand Heinrich Gontermann. Lascension elle même et la déscente réservaient bien des surprises à ceux. Hagenau 137 en vente eBay. Heinrich Schafmeister. Hansa Czypionka. Meret Becker. Natalia Woerner. Bernd Stegemann. Paul Faßnacht. Walter Gontermann. Michael Breitsprecher. The Blue Max Airmen Volume 8: German Airmen. Nom Heinrich Gontermann. Grade Lieutenant. Unitées Jasta 5, 15. Victoires 39. Né le 25 Février 1896. A Siegen, Sud Westphalie. Mort le 30 October. A Toulis et Attencourt, Joseph Baillot, historien à 91 ans Journal L. Heinrich Gontermann était quelquun de fataliste et après sa trente sixième victoires il laisse apparaître des signes apparent de stress. Il reçoit. Traduzione di il cedimento strutturale in francese Reverso Context. GONTERMANN PEIPERS GMBH Verified by Europages HEINRICH FONDERIE du groupe VHM propose les types de fontes suivantes:.


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