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ⓘ Gotha G.II




Gotha G.II
                                     

ⓘ Gotha G.II

Le Gotha G.II était un biplan dessiné par Hans Burkhard, qui avait revu le design dOskar Ursinus pour le G.I dans le but de rendre sa production à grande échelle possible. Il abandonna la forme original du G.I et lui préférera une configuration plus conventionnelle avec un fuselage monté sur laile inférieur plutôt que sur laile de dessus comme cétait le cas sur le G.I. Cette décision fut prise avec des pilotes expérimentés qui purent le conseiller. La poussée asymétrique créée avec la perte dun moteur sur un bimoteur nétait pas un problème si important, le design atypique dUrsinus répondait donc à un problème qui nen était pas forcément un. De plus Burkhard eu loccasion de reconstruire un G.I numéro de série 9/15, il réarrangea ses composants et plaça le fuselage sur laile du dessous. Le design fut efficace, rendant l’atterrissage moins dangereux pour léquipage.

Le G.II nécessite 3 hommes pour fonctionner. Son armement défensif se compose de 2 mitrailleuses de 7.92 mm. La partie avant du fuselage est en contreplaqué. Le fuselage et deux nacelles sont montés sur laile du dessous. Chaque nacelle est composée dun réservoir dessence et dhuile ainsi quun moteur Mercedes D.IV. Le train datterrissage était original, une paire de roues posée sous chaque nacelle. Cet arrangement devait empêcher les pilotes de faire basculer leur avion au moment de latterrissage. Les nacelles et le châssis sont interchangeables et permettent une forte production et une réparation de lavion plus facile. Lavion devait pouvoir être entièrement démontable, rapidement et pouvant par conséquent être rapidement transportable. Le fuselage, les moteurs et les ailes sont censés tenir sur trois wagons plateforme.

Le premier prototype du G.II vola en mars 1916, les tests révélèrent quelques lacunes. Le problème le plus important était que lavion nétait pas capable de transporter les bombes demandées par lIdflieg. Le problème fut résolu par un design de laile, son envergure fut agrandie. Au même moment, la structure à 2 baies de largage fut changée en 3 baies. Le second problème est au niveau du châssis, lavion est incontrôlable au sol. Mais encore une fois une solution fut trouvée. Dautre modification inclut un nouvel aileron à corne balancée et une ailette triangulaire verticale. Cest dans cette configuration que la production du G.II commença en avril 1916.

                                     

1. Le G.II en opération

Le G.II entre en service en août 1916, avec 8 avions sur le lot initial de 10 déployés dans les Balkans. Les deux autres, un reste avec Gothaer et lautre sera gravement endommagé durant une évaluation. Aujourd’hui nous ne savons rien à propos des performances au combat, mais sur les 8 en service pas plus de 4 semblent avoir été opérationnels en même temps en octobre 1916. En février 1917, le chiffre descend à un seul avion, et en avril plus aucun. Une partie du problème est sans aucun doute lié aux moteurs. Les Mercedes D.IV souffraient de vibration au vilebrequin résultant de bon nombre de soucis sur cette pièce.

  • German Empire
  • Kampfgeschwader 4, Staffel 20
                                     

2. Spécifications G.II

Caractéristiques générales Modèle:Aircraft specs

  • Longueur: 12.2 m 40 ft 0 in
  • Hauteur: 3.9 m 12 ft 10 in
  • Poids maximum pour le décollage: 3.192 kg 7.037 lb
  • Poids à vide: 2.182 kg 4.810 lb
  • Superficie des ailes: 89.5 m 2 963 sq ft
  • Équipage: 3
  • Motorisation: 2 × Mercedes D.IV 8-cylindre liquide refroidissement à piston en ligne, 160 kW 220 hp
  • Hélice: 2 or 4-Lames fixée dans les nacelles sur les moteurs

Performance

  • Endurance: 4 heures
  • Rapport vitesse altitude: 1.8 m/s 350 ft/min
  • Vitesse Maximum: 135 km/h 84 mph, 73 kn
  • Temps pour atteindre laltitude: 3.000 m 9.843 ft en 28 minutes
4.000 m 13.123 ft en 41 minutes

Armement

  • Bombes: 14x 10 kg 22 lb bombes
  • Mitrailleuse: 2 × 7.92 mm 0.312 in Parabellum MG14 mitrailleuse

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